如果你仔细看过飞机舷窗，飞机如果你要撕开一张纸，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。让门越压越紧。不样飞机增压时  ，飞机当机舱加压时 ，窗户圆角因和 窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低 ， 上世纪50年代 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点 。而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节 ，不会在某一点上堆积 。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆形没有尖锐的角 ，迟早会撕裂  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角 ，但如果边缘是圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的，打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现 ，而且比窗框厚实得多。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ， 除了形状 ，舱门会向外推挤，四角是尖锐的直角 。原来 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。